Sí, es verdad. Con GLP, las emisiones de dióxido de carbono (CO₂) se reducen aproximadamente un 10%, mientras que las emisiones de monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NOx) e hidrocarburos no quemados (HC) permanecen sin cambios, dependiendo del tipo de vehículo y del combustible sistema instalado. Los vehículos con GLP no producen prácticamente PM 10, una de las principales causas de contaminación atmosférica en los centros urbanos.

El suministro de GLP reduce significativamente los componentes de los gases de escape para los cuales la ley aún no establece ningún límite, como, por ejemplo, dióxido de azufre (SO₂), benceno (C₆H₆), formaldehído (HCHO) y PAH (hidrocarburos aromáticos policíclicos), altamente agresivo sustancias cancerígenas (contaminantes «no regulados»). El uso de GLP en lugar de gasolina o diésel también reduce el potencial de formación de «smog de verano», el smog fotoquímico que causa la producción de ozono (O₃).

Sí, es cierto. Los costos de funcionamiento de un vehículo propulsado con GLP son significativamente más bajos que los de un combustible a gasolina.

Un sistema de abastecimiento de GLP implica el uso de dos tipos de tanques: cilíndricos o en forma de llanta, toroidal.

Estos dos tipos de tanques están disponibles con diferente capacidad, diámetro, peso, etc.

Cuando se aloja un tanque cilíndrico en el maletero del automóvil, la capacidad de carga se reduce según su tamaño. Al colocar un tanque toroidal en el lugar de la rueda de repuesto, se protege el espacio disponible.

El tanque cilíndrico normalmente se coloca en el maletero; el tanque toroidal, en cambio, normalmente está ubicado en el lugar de la rueda de repuesto. Ambos tipos pueden colocarse en el exterior del vehículo de acuerdo con las distancias de seguridad.

Cuando se aloja un tanque cilíndrico en el maletero del automóvil, la capacidad de carga se reduce de acuerdo con la capacidad del tanque. Al colocar un tanque toroidal en el lugar de la rueda de repuesto, se protege el espacio disponible. La llanta de repuesto puede almacenarse en una bolsa especial o reemplazarse por un kit de reparación de neumáticos.

El peso del sistema de GLP se calcula como parte de la carga total que puede transportar el vehículo (personas + equipaje).

Por lo tanto, el conductor debe tener en cuenta el peso del sistema instalado al determinar la carga máxima que se puede transportar.

No, los tanques de GLP no necesitan servicio. Los tanques de GLP deben ser reemplazados después de 10 años de uso.

Todos los vehículos alimentados con gasolina, los vehículos con carburador, los vehículos alimentados por inyección pueden convertirse para funcionar con gas, ya sea con un sistema de inyección directa o indirecta.

Cuando se instala un sistema de GLP o gas natural en un vehículo, es aconsejable consultar con un taller especializado qué tipo de sistema debe instalarse en el modelo específico del vehículo.

Es técnicamente posible (si las características del motor son similares y lo permiten), pero no es económicamente viable ya que los costos de ahorro derivados de no tener que comprar nuevos componentes se cancelan por el doble costo de la mano de obra.

Un vehículo que funcione bien con gasolina y se haya mantenido en buenas condiciones funcionará bien con GLP.

Para instalar un sistema de GNV o GLP en un vehículo, este debe estar en buenas condiciones generales; en particular, el sistema de encendido (bobinas, cables de bujías, bujías), el filtro de aire, el catalizador y las válvulas deben estar en buenas condiciones.

La instalación de un sistema de GNV o GLP normalmente lleva de 7 a 12 horas de trabajo en un taller especializado.

La instalación de un sistema de GLP o GNV no afectará la capacidad del vehículo para funcionar con gasolina.

El conductor puede decidir qué combustible usar simplemente presionando un botón de cambio en el tablero.

Los sistemas de gas actuales son fáciles de usar, ya que garantizan que el vehículo siempre arranque con gasolina y cambia automáticamente a gas después de unos 15 a 60 segundos, cuando se han alcanzado los parámetros de funcionamiento óptimos.

La instalación de un sistema de gas prácticamente duplica la autonomía del vehículo, que ahora puede contar con dos suministros de combustible.

No. No hay especificaciones técnicas que lo obliguen. Sin embargo, vale la pena verificar el funcionamiento del vehículo y sistema de gasolina.

El mayor costo se debe principalmente al costo del tanque de gas natural de alta presión. Como el gas natural se encuentra a una presión considerablemente más alta que el GLP (aproximadamente 200 bar en comparación con 15 bar), los estándares de seguridad que se deben cumplir son mucho más altos.

Los tanques de gas natural ofrecen seguridad garantizada, ya que están sujetos a estrictas pruebas, tanto para su aprobación como a lo largo de su vida útil.

La resistencia particular requerida para soportar presiones de prueba de 300 bar y presiones de operación de 220 bar significa que los cilindros son extremadamente resistentes al impacto.

Uso de componentes fiables y probados, la adopción durante la instalación de todas las medidas destinadas a evitar fugas de gas en caso de anomalía en la operación, y las características intrínsecas del gas natural (alta temperatura de ignición, posibilidad de ignición solo dentro de un cierto intervalo de mezclar con aire) son todos factores que juegan un papel importante para garantizar la seguridad.

Como el gas natural es más ligero que el aire, en caso de una fuga, no se estancará, sino que se dispersará en la atmósfera sin acumularse a lo largo del suelo.

Los tanques de GLP siempre se han diseñado y construido teniendo en cuenta las características físico-químicas del combustible. Los tanques de GLP se fabrican con planchas de acero de 3,5 mm, tratadas térmicamente para evitar grietas en caso de deformación (por ejemplo, por accidente).

Las normas que rigen la construcción de los diversos componentes son muy severas. Las pruebas y ensayos para tanques y tuberías se realizan a una presión de 45 bar, aunque normalmente la presión de funcionamiento en los vehículos nunca supera los 20 bar.

Tanto el GLP como el gas natural se odorizan para que pueda detectar cualquier fuga.

Al igual que cualquier componente mecánico sujeto a desgaste, los sistemas a GLP necesitan un mantenimiento regular (que se puede realizar durante las sesiones de mantenimiento de vehículos regulares), durante el cual se verificará el correcto funcionamiento de los diversos componentes.

Se debe prestar especial atención al filtro de gas (que puede necesitar ser reemplazado) y al sistema de encendido, que debe mantenerse en perfectas condiciones.

Un sistema de abastecimiento de GLP causa las siguientes variaciones:

Una pérdida de potencia máxima de aproximadamente 2-3%, que básicamente preserva el rendimiento del vehículo.

El tanque de GLP se llena en cualquier estación de servicio de GLP conectando la manguera del surtidor con la toma de carga del vehículo ubicada a la misma altura de la entrada de la gasolina, en una estación de servicio moderna, llenar el tanque de GLP toma la misma cantidad de tiempo que llenar el tanque de gasolina.

Por razones de seguridad, la multiválvula en el tanque de GLP solo se puede llenar al 80% de su capacidad.

El sistema de GLP no perjudica en absoluto el correcto funcionamiento del motor, al contrario, alarga su vida.

Sí, la normativa peruana establece la obligación de sustituir el depósito de GLP cada diez años. Cuando te acerques a la fecha de caducidad, contáctanos, cambiar el tanque de GLP es suficiente para poder viajar otros diez años con total seguridad.

ABSOLUTAMENTE NO. Intentar llenar un estanque diseñado para GLP en una estación de GNV resulta sumamente peligroso debido a que las condiciones de trabajo de cada equipo son completamente diferentes. Mientras que los cilindros de vehículos convertidos para usar GLP están diseñados para almacenar el gas a 7 bar de presión, los vehículos convertidos para usar GNV lo están para almacenar el gas a 200 bar de presión. Además, todos los demás componentes del equipo de conversión están diseñados para presiones diferentes de trabajo.